Cada vez que compramos algo, somos un poco más esclavos, ya que nos obliga a cuidar de no perderlo o romperlo. En el caso de adquirir un avion o helicoptero RC, las papeletas para que esto ocurra son muchas. En un segundo podemos estar disfrutando de una tarde de verano con un hermoso vuelo y al siguiente segundo estar recogiendo piezas repartidas por todo el suelo. ¿No sería genial poder volar a placer y si nuestro cacharro se estrella en mil pedazos pulsar en un boton y tenerlo como nuevo? Pues eso es lo que tenemos si usamos un simulador de RCs. ¿El gasto? 15€, supongo que os parecera tan regalado como a mi. El mando para conectar por usb lo podemos comprar en dealextreme.com por 15€ con gastos de envio incluidos. El simulador que podemos usar de forma gratuita es el FMS que ademas de ser gratuito dispone de cientos de paginas que ofrecen escenarios y modelos igualmente gratis. Otro simulador (de pago) de muchisima calidad es el AeroFly con calidad fotorealista, humo, posibilidad de volar dos al mismo tiempo y muchas cosas más. No es dificil encontrar por internet alguna versión de “prueba”. Lo dicho, si no teneis experiencia con RCs este es el momento y si teneis y quereis perfeccionar vuestra destreza, ya estais tardando.

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Hace ya meses hablamos del veterano microavión cricri. El modelo original ha sufrido algunas mejoras con el paso de los años pero la modificación que ha inorporado el piloto frances Nicolas Charmont se merece sin duda una mención en sinlospies. Ha cambiado los dos pequeños motores de pistón propulsandose por dos turbinas AMT Olimpus,las mismas se utilizan en aeromodelismo para propulsar jets R/C. El Cri-Cri motorizado con estas dos turbinas desarrolla una velocidad máxima de unos 240 Km/h y, usando una solo de las turbinas aún es capaz de volar a 160km/h.
Sinceramente, no se que pensaran ustedes, pero si este microavión tuviera sistemas que lo hicieran muy seguro, como un piloto automatico que convierta el vuelo en un juego de niños y un sistema de paracaidas para una emergencia, estariamos ante una solución real de transporte individual rápido, barato y seguro. Ya veremos…

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La fotografía del primer vuelo a motor de la historia es conocida por todos, pero muy pocos han visto realmente como volaba ese avión, y muchos menos los que conocen el gran esfuerzo que durante 5 años llevaron a cabo estos dos genios. Descubrieron el alabeo como el método para girar, Construyeron el primer túnel de viento para probar miles de perfiles de ala y construyeron ellos mismo el motor que los impulso. Llegaron a volar durante más de media hora seguida con los últimos modelos y maravillaron al mundo. Este video recoge las experiencias de los hermanos wright hasta conseguir su famoso vuelo. Son escenas de la pelicula “los vientos de Kitty Hawk”

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Peligroso, prohibido y jamas recomendable pero… ya que lo hicieron, veamoslo. Muchos aviones RC pueden volar a la misma velocidad que un coche y mucho más rápido. Por tanto, en teoría podriamos ir de acompañantes en un coche con el mando en la manos mientras controlamos un avión que esté volando justo delante del coche por la carretera. Si además de eso nos metemos en un tunel, la situación puede ponerse muy tensa. Todo salió bien, pero, una y no más.

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Pilotar un avión o cualquier aparato que nos levante del suelo, ya sea como profesión o como hobby, conlleva aceptar un riesgo siempre presente. Por supuesto será un riesgo minimo cuando seamos rigurosos en dos aspectos: El primero es la propia formación, que será la mejor posible y el segundo es asegurarnos de que la máquina que nos hará volar está en buen estado. Dando esto por hecho existen ciertas profesiones especialmente peligrosas. Una de ellas es la fumigación. Todo lo que sea volar a ras de tierra significa no disponer ni de un segundo para reaccionar cuando algo vaya mal, y la otra profesión es la extinción de incendios pilotando un Canadair. Vuelos a baja altura sobre fuego que hace volverse un poco loco al aire que va calentando. El diseño del Canadair surge por los requerimientos de un avión anfíbio contra-incendios capaz de detectar y eliminar incendios forestales. El avión se ha construido pensando en la fiabilidad y longevidad usando materiales anti-corrosivos. Las cargas de agua pueden mezclarse con retardantes del fuego.

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Sigue sin existir un hibrido coche-avión que realmente funcione bién en dos medios tan diferentes como es el aire y la tierra. Hace pocos meses se habló de un nuevo proyecto que se espera que salga para 2009 con alas replegables. No es tarea facil conseguirlo y puede ser más ilustrativo comprobarlo si vemos un antiguo proyecto llamado “aerocar” de los años 50 que trataba de hacer una versión voladora del coche familiar. Tan solo se construyeron 4 pero merece la pena ver las soluciones que se dieron en aquellos dias a este vehiculo que aún seguimos esperando.

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En alguna ocasión hemos hablado de proyectos de aviones impulsados por energía solar. Los mayores exitos son los aviones de la Nasa “pathfinder” y “Helios” llegando a alanzar este último los 30km de altura.
En esta ocasion es un proyecto europeo el que quiere conseguir el siguiente gran reto. De la mano de Bertrand Piccard se persigue para 2010 llegar a dar la vuelta al mundo sin escalas en un avión sin combustible impulsado integramente por energía solar.
Con una embergadura parecida a la de un Airbus 380, este gran ultraligero transportará a 3 pilotos que por turnos iran controlando el avión. Entre las 10 de la mañana y las 4 de la tarde la cantidad de sol que se absorba en sus paneles solares será suficiente para impulsar sus 6 motores que lo elevarán a unos 10km de altura. Cuando el sol ya no sea suficiente o sea de noche, los 400kg de bateria cargadas con los paneles impulsaran los motores a un regimen menor consiguiendo una lenta bajada que los llevara a los 3km de altura justo cuando vuelvan a ser las 10 de la mañana y el ciclo se vuelva a repetir. Con una velocidad de 50 km/h tardarán 15 días en dar la vuelta completa. Se haría a una latitud 10º por encima del ecuador para evitar las tormentas que producen. Será muy sensible a las condiciones meteorologicas adversas por lo que en ocasiones no quedara mas remedio que volar en circulos hasta que las condiciones mejoren.
Siempre hay retos que afrontar, pero en este caso, el hecho de dar la vuelta al mundo sin una gota de combustible, tiene ciertas connotaciones ecologicas que lo hacen más llamativo. Además de que la tecnología neceasaria para llevarla a cabo termina repercutiendo en nuestra vida diaria. Estaremos atentos.

Más información solarimpulse.com

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